История Ту-104: первый реактивный лайнер Аэрофлота, катастрофы 1958 года и уход с линий

Опубликовано

2026-10-02

Обновлено

2026-10-02

Проверено редактором

2026-10-02

Ту-104 - пассажирский самолёт с турбореактивными двигателями, созданный ОКБ Туполева на базе бомбардировщика Ту-16. С 15 сентября 1956 года он открыл первую постоянную реактивную линию Москва - Омск - Иркутск, сократив время пути с восемнадцати до семи часов. До открытия трансатлантического рейса BOAC на Comet 4 четвёртого октября 1958 года это был единственный тип турбореактивного лайнера на регулярных линиях авиакомпаний мира. За первенство заплатили высокую цену: катастрофы пятнадцатого августа и семнадцатого октября 1958 года унесли жизни шестидесяти четырёх и восьмидесяти человек соответственно. В 1960 году, по данным ОКБ, на него пришлась треть пассажирских авиаперевозок СССР, а за двадцать три года парк перевёз около ста миллионов пассажиров; эксплуатация на линиях Аэрофлота завершилась в конце 1979 года.

Как бомбардировщик Ту-16 стал пассажирским самолётом

В конце 1953 года руководство ОКБ Туполева предложило создать пассажирский самолёт на базе серийного бомбардировщика Ту-16 с турбореактивными двигателями. Постановление Совета Министров СССР № 1172-516 вышло 11 июня 1954 года: оно утвердило создание дальнего скоростного пассажирского самолёта Ту-16П (в ОКБ - «самолёт 104», затем официально Ту-104) и поручило серийный выпуск заводу № 135 в Харькове (ОКБ Туполева).

Конструкторы разработали новый фюзеляж диаметром 3,5 м вместо 2,9 м у Ту-16 с гермокабиной; крыло опустили из среднего положения в нижнее. От Ту-16 взяли отъёмные части крыла, двигательные отсеки, шасси, оперение и гондолы шасси. Первоначально салон проектировался на 50 пассажиров с расчётом на последующие модификации на 70 и более мест. Задание 1954 года требовало обеспечить скорость от 959 до 1000 км/ч при дальности полёта 3500 км. По сообщению журнала Flight за 1956 год, ширина салона превышала 11 футов, что давало место минимум для 70 туристических кресел.

После катастроф британского Comet планер Ту-104 впервые в советской практике прошёл циклические испытания в гидробассейне ЦАГИ. По данным журнала Air & Space, обшивку фюзеляжа усилили до 1,5 мм против 0,9 мм у Comet, а иллюминаторы сделали круглыми вместо квадратных. Британская машина испытывалась с 1949 года и вышла на линии в 1952-м, но после двух разрушений в воздухе в 1954 году флот сняли с полётов. По данным журнала Air & Space, Ту-104 был создан примерно за 14 месяцев в 1954-1955 годах, а первый испытательный полёт состоялся на два месяца раньше графика. Опытный Ту-104 подготовили к началу 1955 года и передали на Жуковскую лётно-испытательную базу; производитель называет место постройки по-разному: в 2013 году он писал об опытном производстве ОКБ, в 2015 году - о Харьковском авиазаводе.

Испытания и полёт в Лондон

Опытный Ту-104 впервые поднялся в воздух 17 июня 1955 года под управлением лётчика-испытателя Ю. Т. Алашеева. Заводские испытания машины проходили с 11 июня по 12 октября 1955 года, а государственные - с 31 января по 15 июня 1956 года. Первый серийный лайнер взлетел 5 ноября 1955 года в Харькове; экипаж возглавлял лётчик-испытатель В. Ф. Ковалёв.

Ещё во время государственных испытаний опытный самолёт прилетел в Лондон 22 марта 1956 года. На борту находились дипломаты и председатель КГБ И. А. Серов, который готовил визит Н. С. Хрущёва и Н. А. Булганина. Сам Хрущёв на этом самолёте не летел: он прибыл в Британию позже, в апреле, на крейсере «Орджоникидзе» (Hoover Institution). По сообщению журнала Flight, машина шесть дней простояла огороженной в аэропорту, а её салон был рассчитан на 50 мест: основной на 28 пассажиров и четыре небольших VIP-салона.

15 сентября 1956 года: первый регулярный рейс

В мае 1956 года первые Ту-104 начали поступать в гражданский воздушный флот, для них создали авиагруппу реактивных самолётов во Внукове. 15 сентября 1956 года состоялся первый регулярный рейс с пассажирами по маршруту Москва - Омск - Иркутск; командир экипажа - Е. П. Барабаш. Расстояние в 4570 км лайнер прошёл за 7 часов 10 минут с посадкой в Омске (ПАО «Туполев»).

Для пассажира это означало полёт в гермокабине нового фюзеляжа диаметром 3,5 м и резкое сокращение времени: путь занял 7 часов вместо прежних 18, то есть на 11 часов меньше. По Книге рекордов Гиннесса эти рейсы стали первой постоянной реактивной авиалинией мира. Расхождение в дате даёт Киевский музей авиации: он указывает борт СССР-Л5415 и 19 сентября 1956 года, тогда как производитель и Книга рекордов Гиннесса называют 15 сентября. Менее чем через месяц география расширилась: 12 октября 1956 года выполнен первый регулярный международный рейс Москва - Прага под командованием Б. П. Бугаева.

Почему два года у Ту-104 не было соперников

Британская Comet испытывалась с 1949 года и вышла на регулярные линии в 1952 году, но после двух разрушений в воздухе в 1954 году флот был снят с полётов. Ту-104 начал непрерывную регулярную реактивную службу в 1956 году, за два года до дебюта Boeing 707 и возвращения Comet. BOAC открыла первую трансатлантическую реактивную линию на Comet 4 только 4 октября 1958 года (Книга рекордов Гиннесса).

С 15 сентября 1956 года до 4 октября 1958 года Ту-104 был единственным типом турбореактивного лайнера на регулярных линиях авиакомпаний мира. С конца 1957 года на нём летала и чехословацкая ЧСА, получившая шесть машин, поэтому речь идёт о типе самолёта, а не об одной компании (valka.cz). Здесь нужны две оговорки. Во-первых, «реактивный» означает именно турбореактивный: турбовинтовые лайнеры в эти годы на линиях были. Во-вторых, это касается линий авиакомпаний: военные Comet C2 британских ВВС возили людей с 1956 года, как пишут музей de Havilland и Королевские ВВС. Зарубежным покупателем была только Чехословакия.

Оценка первенства расходится. ОКБ Туполева называет машину первым реактивным пассажирским самолётом, успешно освоенным гражданской авиацией. Книга рекордов Гиннесса подтверждает статус второго типа после Comet. Журнал Air & Space уточняет роль: он стал первым, кто обеспечил непрерывную регулярную реактивную службу. Киевский музей авиации ставит под сомнение советский миф о «первом в мире», напоминая, что по дате первого полёта Ту-104 был лишь шестым после Vickers Nene Viking, Comet, Avro Canada Jetliner, Caravelle и Boeing 367-80.

5 сентября 1957 года Ту-104 приземлился на авиабазе Макгуайр; кинохроника Universal назвала его первым советским пассажирским лайнером, севшим в США; перелёт из Москвы около 5500 миль занял чуть меньше 22 часов.

Что такое «подхват»: катастрофы 1958 года

Пятнадцатого августа 1958 года Ту-104А СССР-Л5442 (рейс 04 Хабаровск - Иркутск с продолжением на Москву) набирал высоту около 12 000 м, обходя облачность. При массе 66 т лайнер едва держал высоту и потерял скорость. Оба двигателя остановились, что привело к падению в Хабаровском крае; погибли все 64 человека (Aviation Safety Network).

Семнадцатого октября того же года второй Ту-104А СССР-42362 выполнял рейс Пекин - Омск - Москва. Экипаж уходил на запасной аэродром Свердловск, когда самолёт попал в мощный восходящий поток. Машину забросило на 12 000 м, где она потеряла скорость и управляемость в 27 км западнее Канаша. Погибли все 80 человек: 9 членов экипажа и 71 пассажир (ASN). По данным Киевского музея, за 1958 год две катастрофы унесли жизни почти 150 человек.

По данным Air & Space, командир октябрьского борта Гарольд Кузнецов до последних минут докладывал о поведении машины по радио. Лётчики назвали это явление «подхватом». В восходящем потоке нос самолёта самопроизвольно задирался вверх, после чего происходил срыв потока и потеря подъёмной силы.

По данным Air & Space, после этих событий изменили конструкцию крыла и систему управления. Эшелон полёта Ту-104 ограничили: ASN указывает 9000 м, а журнал Air & Space пишет о 10 000 м. Кроме того, инженеры увеличили ход руля высоты и уменьшили угол установки стабилизатора для предотвращения повторения трагедии.

201 машина и треть перевозок страны

Серийное производство Ту-104 развернули на трёх заводах: № 135 в Харькове, № 166 в Омске и № 22 в Казани. В 1957 году предприятия в Харькове и Омске перешли на выпуск 70-местной версии Ту-104А. Спустя год Казань освоила самую массовую модификацию: 100-местный Ту-104Б с удлинённым фюзеляжем. Производство продолжалось до 1960 года, когда серию официально закрыли.

Ранние машины отличались от поздних вместимостью и характеристиками. По данным Киевского музея, базовый Ту-104 брал на борт 50 пассажиров при длине 38,85 м и максимальной взлётной массе 74,5 т; его крейсерская скорость составляла 800 км/ч, дальность достигала 3000 км, а силовая установка включала два ТРД АМ-3 тягой по 8,7 т. Модификация Ту-104Б стала крупнее: она перевозила уже 100 человек, имела длину 40,06 м и взлётную массу 78 100 кг. Крейсерская скорость держалась в диапазоне 750-800 км/ч на высотах 10 000-12 000 м. Дальность достигала 2120 км с нагрузкой 12 000 кг или 2750 км с нагрузкой 8150 кг. За время выпуска двигатели эволюционировали: вместо АМ-3 ставили более надёжные РД-3, РД-3М и финальные РД-3М-500. Экипаж насчитывал 4-5 человек. Часть построенных машин позже переделали, увеличив салон до 115 мест.

Общий итог постройки разнится в зависимости от источника. По данным ОКБ Туполева и Киевского музея авиации, была построена 201 машина. Однако сам производитель приводит иную сумму по модификациям: 29 единиц базовой модели, 80 штук Ту-104А и 95 экземпляров Ту-104Б, что в сумме даёт 204 самолёта. Зарубежная база данных ASN указывает ещё большее число: 207 машин.

В 1960 году на долю парка Ту-104 пришлась треть пассажирских авиаперевозок СССР, как отмечает ОКБ. За 23 года службы эти самолёты перевезли около 100 миллионов человек, выполнили 600 000 полётов и налетали 2 миллиона часов. С 1957 по 1960 год экипажи Ю. Т. Алашеева и В. Ф. Ковалёва установили 26 мировых рекордов скорости и грузоподъёмности. За создание самолёта А. Н. Туполев и группа ведущих специалистов ОКБ в 1957 году получили Ленинскую премию.

Сколько Ту-104 разбилось

По данным Aviation Safety Network, за всю историю эксплуатации потеряли 37 Ту-104. Тип потерпел 33 катастрофы с потерей самолёта, в которых погибли 1023 человека. Самыми тяжёлыми стали две катастрофы: 30 сентября 1973 года у Свердловска разбился борт СССР-42506 и погибло 108 человек, а 13 октября 1973 года под Домодедово - борт СССР-42486, жертвами которого стали 122 пассажира и члена экипажа.

17 марта 1979 года Ту-104Б СССР-42444 на рейсе Внуково - Одесса возвращался во Внуково после ложного сигнала о пожаре двигателя. Он разбился, погибли 58 из 119 человек. Взлётная масса превышала допустимую на 10,7 тонны, а налёт командира на Ту-104 составлял всего 32 часа (ASN).

Почему Ту-104 ушёл с линий в 1979 году

В конце 1979 года эксплуатация Ту-104 на линиях Аэрофлота завершилась, хотя некоторое время машины ещё использовались в интересах вооружённых сил. Серию прекратили в 1960 году, и к концу 1979 года самым молодым машинам было около 19 лет. Документа Министерства гражданской авиации с причиной снятия типа в открытых источниках не нашли; прямая связь с катастрофой 17 марта 1979 года не подтверждена. При этом существуют расхождения по дате: Книга рекордов Гиннесса и valka.cz указывают 1981 год, а производитель, профильный журнал Air & Space и Киевский музей - конец 1979 года.

После завершения пассажирской службы один из военных бортов потерпел катастрофу под Ленинградом. 7 февраля 1981 года Ту-104А СССР-42332 ВМФ СССР разбился сразу после взлёта с аэродрома Пушкин. По данным ASN и «Популярной механики», погибли все 50 человек (44 пассажира и 6 членов экипажа, по «Популярной механике»), причина, по ASN, заключалась в неправильном размещении пассажиров и незакреплённом грузе, сместившем центровку; Air & Space пишет о 52 погибших. После этого происшествия, по данным Air & Space, остальные машины поставили на хранение.

Эпилог наступил позже: последний полёт Ту-104 состоялся 11 ноября 1986 года, когда одна из сохранившихся лётных машин перелетела с Кольского полуострова в Ульяновск, в музей гражданской авиации.

Где Ту-104 можно увидеть сегодня

В Государственном музее авиации имени О. К. Антонова в Киеве на постаменте стоит Ту-104 СССР-Л5415 (заводской № 6350101). Это первая машина первой серии, построенная в Харькове в 1956 году. Самолёт служил во внуковском 200-м отряде реактивных самолётов, а затем более 20 лет был учебным пособием Киевского института инженеров гражданской авиации; с начала 1980-х он находится на постаменте.

В Центральном музее ВВС в Монине экспонируется Ту-104, на котором в 1960-е годы участники советской лунной программы впервые тренировались в невесомости. Производитель упоминает для подготовки космонавтов модификацию Ту-104АК, летающую лабораторию. Летом 2018 года самолёт отмыла компания Kärcher.

Ещё один памятник расположен в Рыбинске. Он был открыт после восстановления 14 октября 2016 года при участии ПАО «НПО «Сатурн» и ПАО «Туполев». В Ульяновском музее гражданской авиации стоит машина того последнего полёта 1986 года: 11 ноября она перелетела с Кольского полуострова.

Сыграй за авиакомпанию 1955 года

• Эпоха: Век реактивов, 1955
• В каталоге: Tupolev Tu-104, с 1956 года

Начать в 1955 году

Без регистрации, в браузере

Текст сгенерирован ИИ и проверен редактором Jetopolis. Ответственный за публикацию указан в строке автора. Источники и дата проверки указаны в статье. Игровые параметры отделены от исторических фактов.