Аэрофлот в XXI веке: SkyTeam, Шереметьево и 2022 год

Опубликовано

2026-10-27

Обновлено

2026-10-27

Факты проверены

2026-10-26

У этой части серии две точки отсчёта. Первая - 14 апреля 2006 года, когда Аэрофлот стал десятым полноправным членом альянса SkyTeam: одна авиакомпания, 7,29 млн пассажиров за год, две трети из них летели за границу. Вторая - 2024 год, когда группа «Аэрофлот» перевезла 55,3 млн человек, и большинство из них летели внутри страны. Между этими точками Аэрофлот обустроил дом в Шереметьеве: в 2009 году первые рейсы принял терминал D, а в 2018 году внутренние рейсы переехали в терминал B. Советские самолёты уступили место Airbus, Boeing и Superjet 100, из одной авиакомпании выросла группа из трёх, и в 2019 году она перевезла 60,7 млн пассажиров. Потом пришёл 2022 год: небо ЕС, Канады и США закрылось для российских авиакомпаний, а 27 апреля SkyTeam и Аэрофлот договорились временно приостановить членство.

Десятый член SkyTeam

14 апреля 2006 года, выполнив условия вступления и пройдя коммерческий аудит альянса, Аэрофлот стал десятым полноправным членом SkyTeam (годовой отчёт Аэрофлота за 2006 год). Девять партнёров уже были на месте: Aeromexico, Air France, Alitalia, Continental Airlines, CSA Czech Airlines, Delta Air Lines, KLM, Korean Air и Northwest Airlines. С Аэрофлотом альянс перевозил 373 млн пассажиров в год и выполнял больше 15 тыс. рейсов в день в 728 пунктов 149 стран. Аэрофлот заключил двусторонние соглашения со всеми девятью партнёрами, и мили «Аэрофлот Бонус» стали начисляться на рейсах любого из них.

По меркам альянса новичок был скромным. В 2006 году Аэрофлот, без дочерних компаний, перевёз 7,29 млн пассажиров. Две трети из них летели за границу: 4 939 тыс. человек на международных линиях, на 6,2% больше, чем в 2005 году. Внутренних пассажиров было 2 351 тыс., зато росли они быстрее, на 16,6%. Занятость кресел за год - 70,1%.

Парк при этом больше чем наполовину оставался советским. На 31 декабря 2006 года в нём было 93 самолёта: 54 отечественных и 39 иностранных. Советскую часть составляли 25 Ту-154М, 13 Ту-134, 9 Ил-86, 6 Ил-96-300 и один Ил-62М, западную - 11 Boeing 767, 8 A319, 10 A320, 7 A321 и 3 грузовых DC-10-40F. Ил-86 к концу года уже не летали: с 15 ноября 2006 года Аэрофлот прекратил их эксплуатацию. Ту-134 компания собиралась вывести к 1 января 2008 года, Ту-154 - заменить к 2010 году. Смена уже была названа: ближнемагистральные SSJ-100, поставки которых ожидались с конца 2008 года, и среднемагистральные самолёты семейства A320. 16 мая 2006 года внеочередное собрание акционеров одобрило покупку 30 региональных самолётов Sukhoi SuperJet 100 у «Гражданских самолётов Сухого».

Дом в Шереметьеве

Новый терминал готовился тогда же. 10 апреля 2006 года собрание акционеров одобрило сделки с акциями ОАО «Терминал», которое строило аэровокзальный комплекс Шереметьево-3. Три года спустя этот комплекс стал терминалом D. Пробная эксплуатация началась 2 апреля 2009 года, а 15 ноября 2009 года терминал перешёл в опытную эксплуатацию, и Аэрофлот выполнил из него первый рейс, Москва - Сочи (годовой отчёт Аэрофлота за 2009 год). К концу года в здание площадью 172 тыс. кв. м переехали все внутренние рейсы, а с 15 февраля 2010 года начался поэтапный перевод международных.

В апреле 2009 года к работе приступил новый генеральный директор Виталий Савельев, избранный советом директоров. Аэрофлот в тот год перевёз 8,8 млн пассажиров, а вместе с дочерними компаниями - 11,1 млн. Из Шереметьева он летал по 111 собственным маршрутам в 46 стран, а через партнёров по SkyTeam его пассажирам были доступны 856 пунктов в 169 странах.

Хаб рос дальше. В 2018 году внутренние рейсы переехали в новый терминал B в северной части Шереметьева; переезд шёл с мая по ноябрь (годовой отчёт Аэрофлота за 2018 год). Терминал рассчитан на 20 млн пассажиров в год. С южными терминалами D, E и F его связали пассажирский и багажный тоннели с беспилотными поездами, путь занимает четыре минуты. К зиме 2018-2019 годов терминал B обслуживал около 400 внутренних рейсов в день. В сентябре 2019 года в Шереметьеве ввели третью взлётно-посадочную полосу, и, по годовому отчёту Аэрофлота, аэропорт стал первым в России с тремя полосами. Новый международный терминал C достроили в 2019 году и ввели в коммерческую эксплуатацию в январе 2020 года.

Что из этого вышло, видно по 2024 году: через Шереметьево, главный хаб группы, прошли 36,9 млн её пассажиров, через второй хаб, Санкт-Петербург, - 7,3 млн (годовой отчёт за 2024 год).

Новый парк

Советские типы уходили один за другим. С 2009 года семейство A320 стало единственным среднемагистральным типом в парке Аэрофлота, а дальнемагистральные A330 сменяли Boeing 767-300ER (годовой отчёт Аэрофлота за 2011 год). В 2011 году компания получила 16 новых самолётов (восемь A320, четыре A330 и четыре Superjet 100) и списала два Ил-86 и один Ту-154М. К 31 декабря 2011 года ни того, ни другого типа в парке не осталось; парк насчитывал 112 самолётов средним возрастом 5,7 года. «История компании» на сайте Аэрофлота относит полный вывод Ту-154М к 2010 году. В том же 2011 году Аэрофлот выполнил первый регулярный рейс на Superjet 100, Москва - Санкт-Петербург.

Следующим обновился дальнемагистральный парк. В 2013 году Аэрофлот ввёл в эксплуатацию четыре новых Boeing 777-300ER, а в группу в том же году поступили 22 самолёта семейства A320 и пять Boeing 737. В 2014 году компания полностью вывела из эксплуатации Boeing 767-300ER и Ил-96 (годовой отчёт за 2014 год). На конец года у авиакомпании было 155 самолётов: 16 Superjet 100, 96 семейства A320, 6 Boeing 737, 22 A330, 10 Boeing 777 и 5 Ил-96, которые уже не летали. Средний возраст самолётов Аэрофлота составлял 4,1 года против 7 лет у 261 воздушного судна всей группы, и годовой отчёт называет парк Аэрофлота самым молодым в мире среди крупных авиаперевозчиков.

Ещё один дальнемагистральный тип пришёл в 2020 году. В марте первый Airbus A350 пополнил парк и был представлен публике (годовой отчёт за 2020 год). Аэрофлот стал первым эксплуатантом этого типа в России. С контрактом на 22 A350 и с выводом A330 по мере окончания лизинга компания рассчитывала, что A350 составят основу её широкофюзеляжного парка.

Три авиакомпании в одной группе

Бюджетная авиакомпания группы рождалась дважды. ООО «Добролёт» зарегистрировали в октябре 2013 года, в мае 2014 года Росавиация выдала ему сертификат эксплуатанта, а в июне перевозчик начал полёты по маршруту Москва - Симферополь и меньше чем за два месяца перевёз 67,8 тыс. пассажиров. По годовому отчёту Аэрофлота, в связи с экономическими санкциями Европейского союза в отношении ООО «Добролёт» с 4 августа 2014 года авиакомпания прекратила полёты.

Проект перезапустили в течение четырёх месяцев, уже под другим именем. В сентябре 2014 года в группе «Аэрофлот» появилась бюджетная авиакомпания «Победа» с базой во Внукове (годовой отчёт за 2014 год). 1 декабря 2014 года она выполнила первый рейс, Москва - Волгоград, а к концу года имела восемь новых Boeing 737-800 в одноклассной компоновке. Вместе с «Добролётом» бюджетный перевозчик за 2014 год перевёз 107,4 тыс. пассажиров.

Затем собрали воедино региональные авиакомпании. По решению конца 2015 года на базе «России», «Оренбургских авиалиний» и «Донавиа» создали единого регионального перевозчика под брендом «Россия»; объединённая авиакомпания начала полёты 28 марта 2016 года (годовой отчёт за 2016 год). «Победа» тем временем росла: за 2016 год она перевезла 4,3 млн человек, на 38,7% больше, чем в 2015 году. В 2025 году три авиакомпании делили перевозки группы так: «Аэрофлот» - 29,5 млн пассажиров, 53,4% группы; «Победа» - 13,8 млн, 24,9%; «Россия» - 12 млн, 21,7% (раздел для инвесторов Аэрофлота).

Рост до 60 миллионов

В 2014 году группа «Аэрофлот» перевезла 34,7 млн пассажиров, на 10,7% больше, чем в 2013 году; 23,6 млн из них летели рейсами самой авиакомпании «Аэрофлот», а доля группы на российском рынке составляла 37,3%. Это числа всей группы, и напрямую сравнивать их с одной авиакомпанией 2006 и 2009 годов нельзя.

Дальше группа прибавляла каждый год: 39,4 млн пассажиров в 2015 году, 43,4 млн в 2016-м, 50,1 млн в 2017-м, 55,7 млн в 2018-м и 60,7 млн в 2019 году, на 9% больше, чем годом раньше (годовой отчёт за 2019 год). Занятость кресел в 2019 году - 81,9%.

Потом пандемия коронавируса сократила перевозки вдвое: в 2020 году группа перевезла 30,2 млн пассажиров, на 50,3% меньше, и годовой отчёт за тот год говорит о «труднейших условиях».

2022 год: закрытое небо

Небо закрылось в последние дни февраля 2022 года. 27 февраля правительство Канады закрыло воздушное пространство страны для всех российских авиаперевозчиков, включая пространство над территориальными водами, с немедленным вступлением в силу (Transport Canada). 28 февраля Совет ЕС принял Регламент 2022/334: самолётам российских перевозчиков, самолётам российской регистрации и самолётам, принадлежащим российским лицам или контролируемым ими, запрещено садиться в ЕС, взлетать оттуда и пролетать над его территорией; исключения - вынужденная посадка и полёты, разрешённые по гуманитарным причинам (Регламент ЕС 2022/334). Регламент вступил в силу в день публикации; как сказано в его названии, он дополняет «ограничительные меры в связи с действиями России, дестабилизирующими ситуацию на Украине». 1 марта Министерство транспорта США и FAA объявили о приказах, закрывающих небо США для российских самолётов и авиакомпаний, пассажирских и грузовых, регулярных и чартерных; приказы должны были полностью вступить в силу к концу 2 марта (FAA).

Другой регламент касался самой техники. Регламент Совета ЕС 2022/328 от 25 февраля запретил продавать, поставлять, передавать и вывозить в Россию товары и технологии для авиации и космоса, а также страховать их, ремонтировать и обслуживать; договоры, заключённые до 26 февраля, разрешалось исполнять до 28 марта 2022 года (Регламент ЕС 2022/328). Годовой отчёт Аэрофлота за 2022 год описывает последствия: ограничения коснулись, среди прочего, поставки и аренды самолётов и комплектующих, а часть самолётов группы, которые в этот момент были на техническом обслуживании или выполняли рейсы, оказалась заблокирована за пределами России.

5 марта 2022 года Аэрофлот объявил, что с 8 марта приостанавливает почти все зарубежные рейсы, кроме рейсов в Минск, «в связи с возникновением дополнительных обстоятельств, препятствующих выполнению полётов», сообщил Интерфакс. Отмена касалась и международных рейсов «России» и «Авроры»; внутренние рейсы продолжались. Федеральный закон от 14 марта 2022 года № 56-ФЗ дал правительству право в 2022 году устанавливать особенности исполнения договоров лизинга иностранных самолётов и государственной регистрации гражданских воздушных судов в российском реестре (Федеральный закон № 56-ФЗ).

27 апреля 2022 года SkyTeam и Аэрофлот договорились временно приостановить членство авиакомпании в SkyTeam и SkyTeam Cargo; все текущие функции и приложения были отключены (SkyTeam). Со дня вступления в альянс, 14 апреля 2006 года, прошло шестнадцать лет.

Маршрутная сеть развернулась внутрь страны. По годовому отчёту, ограничения ряда государств, в том числе закрытие воздушного пространства, в первом квартале привели к полной остановке рейсов в Европу и Америку, а число рейсов группы за год сократилось на 11,9% (годовой отчёт за 2022 год). Внутри страны частоты, напротив, росли: летом 2022 года между Москвой и Сочи было 172 рейса в неделю против 109 летом 2021 года и 84 летом 2019 года. За 2022 год группа перевезла 40,7 млн пассажиров, на 11,2% меньше, чем в 2021-м; на международных линиях - 5,3 млн против 8,5 млн годом раньше.

Самолёты, которые остались

Два следующих года группа урегулировала отношения с иностранными лизингодателями. В 2022 году она начала дерегистрацию самолётов из бермудского реестра и их выкуп у ряда лизингодателей: восемь Airbus A330-300 выкупила, а по десяти Boeing 777-300ER провела сделку продажи с обратной арендой (годовой отчёт за 2023 год). Парк группы на конец 2022 года составил 346 самолётов: пришли три новых, один A350 и два SSJ100, выбыли 13.

В 2023 году группа урегулировала с иностранными лизингодателями отношения по 76 самолётам и пяти двигателям через страховые механизмы: лизингодатели прекратили требования и по страховым полисам, и по договорам лизинга, а авиакомпании группы продолжили летать на этих самолётах по договорам финансовой аренды с российским лизингодателем ООО «НЛК-Финанс». Отчёт объясняет это поддержкой государства и финансированием для всей отрасли. К концу 2023 года 185 самолётов иностранного производства были сняты с регистрации в бермудском реестре, весь парк, 349 самолётов, числился в государственном реестре гражданских воздушных судов России, 18 самолётов были выкуплены у иностранных лизингодателей. В начале 2024 года группа завершила урегулирование ещё по семи самолётам с двумя группами иностранных лизингодателей; всего за 2023-2024 годы - 83 самолёта и пять двигателей (годовой отчёт за 2024 год).

Группа повернулась и к российским самолётам. В сентябре 2023 года на Восточном экономическом форуме группа «Аэрофлот» и ООО «Авиакапитал-Сервис» подписали договоры финансовой аренды на 18 самолётов МС-21-310 и 34 самолёта SJ-100. Это договоры, а не поставки.

Перевозки восстановились на внутреннем рынке: 47,3 млн пассажиров в 2023 году и 55,3 млн в 2024-м. Из 55,3 млн пассажиров 2024 года 42,6 млн летели внутри страны и 12,7 млн за рубеж, а занятость кресел достигла 89,6%. В 2024 году сеть группы включала 286 регулярных направлений в 114 городов России и других стран, парк насчитывал 352 самолёта, из них 78 российских Superjet 100. В 2025 году группа снова перевезла 55,3 млн пассажиров, на 0,1% больше, чем в 2024 году, заняла 41,7% российского рынка и летала в 19 стран. В 2006 году две трети пассажиров Аэрофлота летели за границу; в 2024 году 77% пассажиров группы летали внутри России.

Сыграй за авиакомпанию 2005 года

• Эпоха: Лоукост, 2005
• База: Москва, SVO
• В каталоге: Airbus A320-200, с 1988 года

Начать в 2005 году

Без регистрации, в браузере

Текст создан ИИ по досье фактов, у каждого факта есть источник. Отдельная проверка, тоже ИИ, сверила с источниками каждое число, дату, имя и цитату, а русскую и английскую версии - между собой. Редактор-человек текст перед публикацией не читал. Ответственный за публикацию указан в строке автора. Источники и дата проверки указаны в статье. Игровые параметры отделены от исторических фактов.